• 短跑变长跑
  运输距离更长，安全性丝毫没有减弱
  

         如果将铁轨比作是一条跑道，京津城际的动车组好比是短跑运动员，而武广客专的动车组就是中长跑运动员，必须科学合理地分配和使用力气。武广高速动车组的设计，比照了800米中长跑运动员的节拍，通过优化牵引系统参数设计的功能，具备了更好的启动加速和持续高速运行的能力。
        武广高速动车组优化了车轮与轨道的关系，安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的'大脑'更灵活。可以在32公里内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现'盲跑'。
武广动车已经累计试运行11万公里，未出现任何故障，而且公司也为动车准备了比较全面的应急预案。如果遭遇突发事件，高速动车组可以在两分钟内从350公里减速停车；如果某一车厢起火，列车可以自动封闭该车厢，并以80公里时速继续前行10分钟，使火车可以顺利驶出隧道。

• 平原跑~变障碍跑
  线路挑战更多，但动车组智能化程度更高，噪音更小
  

        动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕才能在人体可接受范围。处理不好列车会横向移动、打晃。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速，而现在中国已经解决了这些技术难题。
       武广客专试运行的数据证明，新一代高速动车组比原有动车的空气阻力降低了5%，运行更平顺，乘坐感更舒适。

• 单人跑变双人跑
  载客量更大，"多拉快跑"跑出世界第一速
  

       目前世界范围内高速铁路普遍采用这种单车运营模式，平均运营时速不超过300公里。
武广客专的动车组采用两列"重联"运行方式，列车共有16节车厢，载客1100多人。在速度不变的情况下，载客数量却翻了一倍，这对列车运行的同步性要求更高。
       这就好比两个人，一前一后牵着手，以同样的速度、同样的姿势飞奔向前。在武广高速动车组自主研发中，我国已经系统解决了动车组高速"重联"的双弓受流技术难题，使动车组能够安全可靠地通过双受电弓，将能量传递到动力部件上。